美國《僑報》5月4日文章，原題：中國產業增長的“天花板”正在逼近 

八天吸引80萬人觀光的第十一屆北京國際汽車展5月2日落下帷幕。因為參展車企、汽車品種以及參觀人數之多創下多項歷史紀錄，從而也將“北京車展”這個后來車展推上“全球最大”的位置。

特別是“五一”假期那天，北京車展現場竟涌進了14.5萬余人，比同一天開幕的上海世博會僅少了6萬人，如此火爆的場面，遠出乎車展組織者和車商們的預料。因此，他們樂觀地估計，中國的汽車市場還有巨大的發展空間。

自從去年第 一 季度中國的汽車產銷量首 次超過美國至今，中國汽車市場已毫無疑問成為“世界第一市場”。以過去15年來年均增長16.74%的速度，以及目前中國每千人擁有30輛汽車的規模，業界人士推算，中國人均汽車消費的水準還需要20年才能趕上美國。

換言之，中國汽車業可能還有20年的高速增長空間。不過，要按照中國汽車目前每年產銷量的增長情況看，中國汽車業的產能在2012年后就會出現過剩狀態。而像上海、北京這樣的大城市，汽車保有量已受到“無路可走、無地可?！钡默F實空間限制，要增長還會增長到哪里？

在北京車展空前繁榮的背后，其實也向外界透露出另外一個問題：增長的極限。任何市場的增長總是有極限的，發展速度越快，意味著接近“天花板”的時間來得越快。

事實上，在中國大陸，又何止是汽車業將面臨增長的困境。鋼鐵、電子、電信、建材、造船、高速公路等諸多行業已遭遇因“增長極限”而帶來的“產能過剩”的初級困擾了。每年2億多噸的過剩鋼鐵產品，將近4億只過剩手機，以及數百萬個過剩的液晶電視機面板等等都面臨著“積壓”問題。滬深兩市上市公司的最新年報數據顯示，截至4月28日，兩市共有45家公司因連續兩年虧損，被以“退市風險警示”處理，這些公司多數是因為行業產能過剩、競爭激烈而造成的，如鋁業、煤化工業和手機、顯像管生產企業等。

改革開放30多年的實踐表明，中國經濟增長形態基本屬于“投資推動型”。正是在巨大的投資帶動下，中國各產業的增長速度被不斷推上新高，“產品相對過剩”便成了中國經濟發展的一種常態和有別于其他國家的“中國特色”現象。據中國商務部每年對600種主要消費品和300種主要生產資料市場供求狀況調查監測，中國近年來已很少出現“供不應求”商品，尤其是在生產資料市場，有的只是過剩產品。

大陸的經濟學家們和不少經濟官員們現在思考最多的一個問題是：20年后（或者更短的時間后），當中國多數產業和市場達到一種“供需平衡狀態”時，中國經濟還會有多大的增長？在中國就業壓力并未完全緩解的情況下，中國產業屆時需要制造什么樣的亮點來刺激市場和帶動經濟增長？中國產品還會憑著價格優勢暢銷全球嗎？那時，印度、巴西、甚至越南的產品將可能是中國企業在海外市場最強有力的競爭對手；而在國內市場方面美國、日本、德國的產品可能再度受到國人的熱捧。中國企業所有的競爭優勢可能喪失殆盡。

顯然，產業升級、經濟轉型已成為中國從現在開始就必須著手的一項戰略任務。誰能未雨綢繆，誰就能搶得先機、擁有未來。這不是一家兩家企業和企業家所能完成的，必須要求經濟管理當局統籌全局，用前瞻的眼光調整和制定產業政策，合理調配各種資源、資金。也必須要求中國涌現出大批新型企業，他們不再是政府的附屬或政策的執行者，而是具備創新沖勁和創新能力的真正企業，從而充當產業升級的主力軍。

這種“升級戰”從中國多個產品的產量躍居全球第一，外貿出口超過德國、當上世界制造業“老大”時就已來臨。這是一場遭遇戰，不可回避。中國準備得越早越快，升級耗時越短，便越能贏得勝利。否則，每個產業只要一步入鼎盛，可能就意味著一個停滯、衰退期的來臨。